Una mirada al parell en els motors elèctrics amb excitació de corrent continu

Parell de tracció

El parell d'extracció d'un motor elèctric es defineix com el parell mínim creat des d'una parada fins al punt d'entrada. Aquest parell ha de superar el parell de càrrega prou per mantenir una velocitat d'acceleració satisfactòria en condicions de tensió normals.

 

Parell de reticència

El parell de reluctància d'un motor és el resultat de la rellevància de les peces polars del rotor, que és la direcció preferida de magnetització. Pulsa a velocitats inferiors a la síncrona.

 

El parell de reluctància influeix en els parells d'extracció i d'extracció del motor, ja que el rotor de pols sortints no excitat tendeix a alinear-se amb el camp magnètic del motor elèctric de l'estator per mantenir una reluctància magnètica mínima. La reticència d'un motor elèctric pot ser suficient per sincronitzar un sistema lleugerament carregat i de baixa inèrcia i desenvolupar un parell d'extracció d'aproximadament un 30 per cent.

 

Parell síncron

El parell síncron d'un motor elèctric és el parell creat després de l'aplicació de l'excitació. Representa el toque total en estat estacionari disponible per conduir una càrrega. El parell màxim arriba a uns 70 de retard del rotor darrere del camp magnètic de l'estator giratori. El valor màxim, però, és el parell d'extracció.

 

Parell d'extracció

El parell d'extracció és el parell màxim sostingut que desenvolupa un motor elèctric a una velocitat síncrona durant un minut amb freqüència nominal i excitació normal. El parell d'extracció normal sol ser del 150 per cent del parell a plena càrrega per als motors elèctrics amb factor de potència unitari. És del 175 al 200 per cent per als motors elèctrics de 0.8-factor de potència líder.

 

Parell de tracció

El parell d'atracció d'un motor síncron és el parell desenvolupat en tirar la càrrega d'inèrcia connectada en sincronisme després de l'aplicació de l'excitació. S'ha desenvolupat durant la transició de la velocitat de lliscament a la velocitat síncrona, ja que els motors elèctrics canvien de funcionament d'inducció a funcionament síncron. Aquest acostuma a ser el període més crític a l'hora d'arrencar un motor síncron. A velocitat síncrona, el parell desenvolupat per l'amortidor i els bobinatges de camp esdevé zero. Com a resultat, només la reticència i el parell de sincronització proporcionats per excitar els bobinatges de camp són efectius en el punt d'entrada.